[reposted post]Самая замечательная ракета
lozga
reposted by de_monk
Юбилей запуска первого спутника будет в октябре, но именно сегодня, 15 мая, 60 лет назад впервые поднялась в небо ракета, которая вывела его на орбиту. Знаменитая "семерка", обеспечившая череду побед Советского Союза в космосе, восхитивших весь мир, празднует сегодня свой шестидесятилетний юбилей на "рабочем месте" - ракеты на ее базе летают сейчас и будут летать еще лет десять минимум. Можно долго спорить, какая ракета-носитель является лучшей, но, на мой взгляд, титул самой замечательной ракеты однозначно принадлежит семейству Р-7. "Семерку" проектировали без преувеличения гениальные люди. И в конструкции ракеты до сих пор можно найти результаты их остроумных, талантливых и местами парадоксальных решений.

01.jpg
Один из первых пусков Р-7, фото из архива ЦЭНКИ
Read more...Collapse )

СКОЛЬКО В РУССКОМ ЯЗЫКЕ ПАДЕЖЕЙ НА САМОМ ДЕЛЕ. О чём вам не рассказывали в школе
de_monk
Оригинал взят у kibernetika в СКОЛЬКО В РУССКОМ ЯЗЫКЕ ПАДЕЖЕЙ НА САМОМ ДЕЛЕ. О чём вам не рассказывали в школе

Языки непрерывно развиваются, причём благодаря малограмотным людям. Скажет одна тётка из деревни «поло́жить» и «зво́нит», а потом «была у сестрЕ, завтра снова поеду к сестрЫ» — через месяц так будет половина деревни говорить, а лет через двадцать какой-нибудь профессор, смахивая скупую слезу, добавит эти варианты в новый академический словарь как «допустимые разговорные варианты»...



Узнать больше...Collapse )


Davie504 - 12 STRINGS BASS SOLO
de_monk
Этот чувак играет аки бог.


битности Sony RAW псто
de_monk
После покупки фотоаппарата Sony a6000, первое время удивлялся, что размер файла RAW примерно равен размеру матрицы. Не особо вдаваясь в подробности, считал, что картинка просто сжатая, и недоумевал "зачем".
Столкнувшись по работе с 32-битными растрами, расширенным диапазоном, гаммами и прочим, задумался снова, и немного погуглил. Оказалось всё сложнее.

Нашел интересную ссылку про структуру Sony ARW формата.
http://vmirefoto.blogspot.ru/2013/02/raw-sony-7.html

Итак. Камера получает от датчика то ли 12, то ли 14 бит на канал. По кривой переводит это в 11 бит. На форму кривой смотреть не стоит, она очень похожа на гамма-коррекцию и точность сама по себе не улучшает. В JPG работают похожие кривые для перевода в гамму 2,2. Итого, кстати, точность в светлых местах мы немного теряем, но приобретаем в тенях.
Ну так вот, при этом преобразовании камерой, в светах идёт сильное понижение точности. В работу идёт 11-битное значение. Процессор камеры идёт построчно по матрице, и черезпиксельно и черезстрочно полученное 12-14-битное значение (а для недорогих камер и менее) приводит к 11-битному (то есть получет как бы четыре одномерных 11-битных массива, по одному массиву на каждый четверть-пиксель). Таким образом он берёт пачку из 16 пикселей, и в результате преобразования генерируется 16 байт "сжатых" данных. В итоге в получившихся 128 битах хранится: минимальное значение в пачке 11 бит, максимальное значение в пачке 11 бит, два по 4 бита - позиции (индексы) этого минимума и максимума в пачке, и четырнадцать 7-битных значений, хранящих дельту остальных значений пачки от минимального. При этом эта семибитная дельта "сдвигается" (т.е. делится на 2-4-8) так, чтобы гарантированно поместиться в 7 бит.

Итого, мы имеем два значения из шестнадцати, переданных точно (одиннадцатью битами), и остальные значения, переданные минимум семью битами (если в блоке попался и очень светлый и очень тёмный пиксель).

На первый взгляд - плохо.
Если подумать - не всё так очевидно. Увеличение чувствительности происходит фактически через сдиг значений, так что огрубление до 11 бит ничего катастрофического не делает. Фактически, при поднятии ИСО от минимального мы и так теряем в шумах младшие разряды.
Кодирование в семи битах - даст менее восьми бит разрешающей способности развее что при фотографировании яркой лампочки на фоне чёрного ночного безоблачного неба на минимальном ИСО, при этом проблемными будут только границы лампочки.
То есть, если самое большое значение в блоке будет больше самого маленького на 1024 и более (при доступном максимуме 2048), 11-битное значение будет огрублено до 7 бит + константа. Если разница от 1024 до 512 - то грублено до восьми бит. И так далее до разницы на 128 и менее (что составляет, если вернуться к восьмибитному цвету jpg, половину диапазона), где значение будет передано точно.

Очевидно, что разрешение, сохранённое в RAW, будет типично не хуже восьми бит. Монотонные области будут сохраняться без потери информации. На переменных областях будет "как повезёт". Если не снимать "оччень тёмное на очень белом" и не пытаться потом из одного кадра добыть "очень хдр", то особого вреда как будто бы не будет, но всё же информация теряется.
Казалось бы, при высоких ИСО и тёмных полях ситуацию будут ухудшать всплески шумов. Но по факту - при шумах с амплитудой, сравнимой с амплитудой полезного сигнала, 8 бит всёравно будут. Но не 11. Но есть ли там 11, или там два-три-пять разрядов из одиннадцати забиты шумом?

В общем так вот оно устроено. Хорошо это или плохо - я не знаю. Можно было писать больше бит? - думаю да. Сколько тут маркетинга - я тоже не знаю. Нормально положить это в файл в одиннадцати битах - можно было бы аналогично блоками по 16 "четвертьпикселей", с получением "одиннадцать умножить на шестнадцать и поделить на восемь" байт значений, т.е. удвоенное от разрешения количество байт, тупыми склеиванием. И указанием в заголовке файла в числе прочих данных - битность. Было бы вместо 25-МБ -- 34-МБ файлы. Но почему то не стали.

SRB
de_monk
Нашел интересную информацию о твердотопливных двигателях шаттла:

Read more...Collapse )


Тимнат И. Ракетные двигатели на химическом топливе: Пер. с англ. —М.: Мир, 1990. — 294 с.
Страница 225
http://books.alnam.ru/book_raket.php?id=67

Троллейбуса псто
de_monk
Эпопея с ликвидацией Московского Троллейбуса. Почитал немного по теме, и решил тут записать, что обнаружилось.
Сначала о своём отношении к теме, по пунктам. ИМХО.

  1. Экологичность в плане дизеля тут не имеет смысла. Автобусов не настолько много, по сравнению с тичным транспортом. А ещё грузовики, из за бесконечных строек их немало.

  2. Троллейбус таки комфортабельнее, что бы не говорили, а солярой в автобусах-лиазах новых пахнет, а иногда даже воняет. И дёргают новые автобусы "по-троллейбусному".

  3. Троллейбус не любит пробки. При плотном движении, перекрёстках, где поворачивают "из трёх рядов" - он медленнее автобуса, так как привязан к проводам. Выделёнки тут помогут.

  4. Тролллейбус старее по году выпуска чем автобус. Но это только потому, что у него срок службы кратно больше, и на его состояние положили болт.

  5. Троллейбус дешевле. Вот тут мне как пассажиру - положить вообще, на билет это не повлияет. А как инженеру - более оптимальные системы меня радуют.


Теперь о "погроме". Что известно на текущий момент. Без цифр, ссылок, и тоже ИМХО. Ибо лень.

  1. Новые троллейбусы покупают сильно медленнее, чем списывают. Почти вообще не покупают.

  2. Списывают или продают даже вполне годные машины.

  3. Маршруты троллейбуса постепенно передают под автобусное обслуживание либо как есть, либо немного видоизменив, чтобы часть маршрута была не под контактной сетью.

  4. Полное молчание по вопросу убирания троллейбуса либо заверения "ничего не происходит, всё нормально".

  5. Перепрофилирование некоторых троллейбусных парков под автобусные, объединиение их либо закрытие, с передачей машин и маршрутов в соседние парки.

  6. Снятие в центре контактной сети перед ремонтом улицы, и невозвращение (либо возвращение и последующее снятие) после его окончания.

  7. Слухи о планируемом снятии на "вылетных магистралях".

  8. Массовая закупка автобусов (с большим количеством машин малого класса), передача маршрутов под обслуживание частникам.

  9. Нехватка водителей.

  10. Слухи, что "сотрудники мосгортранса в частных беседах говорили о том, что тяговые подстанции модернизированы и имеют запас по мощности

  11. Линии контактной сети имеют удовлетворительное состояние.


  • Официальная версия - реорганизация и оптимизация. Грядущий переход на электробус.


Суммарно версии происходящего в интернетах имеются такие:

1. Это убийство троллейбусного движения в Москве
  а) потому, что кто то из мэрии ненавидит троллейбус.
  б) пролоббированное производителями автобуса
  в) чтобы высвободить электрические мощности подстанций
  г) чтобы высвободить и продать под застройку троллейбусные парки
  д) чтобы передать маршруты сторонним перевозчикам под автобусное движение
  е) чтобы приватизировать Мосгортранс, разделив его на много перевозчиков
  ж) коррупционная составляющая - на солярке пилить проще, и автобус закупается чаще
2. Это реформирование наземного транспорта
  а) две конкурирующие системы дороже, чем одна.
  б) троллейбус - это сложно, автобус администрировать проще, чем меньше троллейбуса - тем проще.
  в) замена троллейбуса на электробус с целью изменения маршрутов без перекладки КС

Итак. Рассмотрим подробнее.

1. Это убийство троллейбусного движения в Москве
  а) потому, что кто то из мэрии ненавидит троллейбус.
  б) пролоббированное производителями автобуса
 - пока не стыкуются с тем, что КС на пределами БулКольца висит. За парой редких исключений. Закупка достаточно крупной партии троллейбуса - опровергла бы это.

1. Это убийство троллейбусного движения в Москве
  в) чтобы высвободить электрические мощности подстанций
 - Электричества там не сказать чтоб уж много, да и на уровне мэрии получить его можно более простыми способами. Сомнительно.

1. Это убийство троллейбусного движения в Москве
г) чтобы высвободить и продать под застройку троллейбусные парки
 - Это возможно. Но сомнительно, что это цель и причина. Автобусные парки было бы вывести не сильно сложнее, зачем тогда концентрироваться на троллейбусных. Но допустим.

1. Это убийство троллейбусного движения в Москве
  д) чтобы передать маршруты сторонним перевозчикам под автобусное движение
  е) чтобы приватизировать Мосгортранс, разделив его на много перевозчиков
 - Для этого не обязательно убирать троллейбус. А если не обязательно - то это проще не делать. Вывести его в "МосТроллейбус" и всё.

1. Это убийство троллейбусного движения в Москве
  ж) коррупционная составляющая - на солярке пилить проще, и автобус закупается чаще
 - Возможно и такое. Но автобусов больше, чем троллейбусов. Мутить столь сложную схему... Но допустим.


2. Это реформирование наземного транспорта
  а) две конкурирующие системы дороже, чем одна.
 - Дороже, это действительно так. И какая то горячая голова в желании получить возможность свободно перекидывать с маршрута на маршрут весь парк - могла это лоббировать. Что ж, тогда стоит ожидать замены трамвая на автобус.

2. Это реформирование наземного транспорта
  б) троллейбус - это сложно, автобус администрировать проще, чем меньше троллейбуса - тем проще.
 - Это сомнительно. Если бы причиной была бы простота управления - не произошло бы снятия с маршрутов такого количества "частных перевозчиков"

2. Это реформирование наземного транспорта
  в) замена троллейбуса на электробус с целью изменения маршрутов без перекладки КС
 - Это может быть причиной. Даже не так, это скорее всего было причиной приостановки закупки троллейбусов без автономного хода (или малой его длины), и поиска модели с большим автономным ходом. Возможно "электробус", как он преподносится сейчас - итог этого поиска. Возможно.

В общем самые радикальные предположения - мне кажутся сомнительными.


    Посмотрим теперь на официальную версию. Реорганизация:

С точки зрения логистики - иметь более универсальный транспорт проще, чем применимый только на нескольких маршрутах. Это же нам говорит и РЖД, эксплуатируя один и тот же состав даже в течении одной смены и на ближних рейсах, и на дальних.

С точки зрения удобства трассировки маршрутов - тоже лучше иметь возможность изменить маршрут. Это всё понятно.

Современный автобус, и современный троллейбус - с точки зрения эксплуатации имеют схожие характеристики по скорости, ускорению и вместимости.
Но остаётся вопрос обслуживания. Не подкреплённое цифрами утверждение о том, что автобус дешевле в обслуживании, чем троллейбус - против цифр от Мосгортранса о больших затратах на автобус - тут я рассудить не могу, официальных бумаг в интернете не всплывало.

Есть ещё очень модный в наше время вопрос - экологический. Лучше дымить где то там, чем где то здесь. А если "там" ещё и поставить фильтры, то совсем хорошо. Что означает Электротягу.

И есть ещё такая сравнительно новая штука - "модернизация". Не городская электричка, а "лёгкое метро", не трамвай, а "скоростной трамвай" (в том смысле что старый по разбитым путям еле ползал, а новый "вжух"), не "троллейбус", а "электробус". Стильно-модно-молодёжно. "Уберём старые заклеймённые позором названия и введём новые".

Это всё, видимо, наложилось на бедственное положение "Лиотех"а. А может и лоббирование было, не важно. В общем в процессе осовременивания троллейбуса - его автономный ход стремительно увеличился, и вполтную подошел к ста процентам длины маршрута. И вот уже большие люди с экрана говорят нам, что троллейбус это не экологично, не сильно и не молодёжно, а будет у нас электробус.

    Получается так, что если верить официальным заявлениям - на "троллейбусе" поставлен крест, и взят курс на "электробус".
    Поэтому были прекращены закупки троллейбуса  -  сначала было "как можно закупать, если ещё не решили, какой ему нужен автономный ход". А потом сомнения - а может сразу с полной автономией? Ибо срок службы троллейбуса - даже не десять лет, надо всё согласовать. А теперь уже понятно что.
    Поэтому лихорадочное списание старых и не очень старых машин, и закрытие парков - троллейбусов же не будет, будут "автобусы", а значит парки троллейбусные тоже не нужны. Ибо "электробус" будет заруливать без проводов.
    КС в центре - по большому счёту действительно можно снять. Было бы. Когда у ста процентов троллейбусов будет АХ хотя бы на полтора десятка километров. Но тут реконструкция улиц. КС сняли, а вешать контактную сеть в такой революционный момент никто не решился. Ну да и ладно, в условиях наличия автономного хода она там не очень нужна.
    Из той же оперы и закупки автобусов - ездить то нужно на чём то, а срок службы автобусов более скромен, и замечательно вписывается в планы.

    В общем - в заявления мэрии вполне укладываются текущие требования. И это в общем то не "кошмар". Если сделают нормально - почему бы и нет. Электротяга в городе лучше, чем бензин.
    Есть, правда, вопрос стоимости. Аккумуляторы - штука недешевая, и за стоимость "электробуса с зарядом на 50 км" можно купить несколько "троллейбусов электробусов с зарядом на 15 км". Но я думаю, что в городе с настолько крупной контактной сетью, при закупке электротранспорта не подумают о возможности записаться от неё.

    Единственное, что меня смущает - это поспешность.  Есть такой инженерный момент, как практическая готовность этих технологий. Электрический автобус (сиречь "электробус") может быть, грубо говоря, двух видов. "Аккумуляторный автобус" и "Троллейбус с автономным ходом"
    Первый предполагает езду от аккумуляторах и только на них. Зарядка только в неподвижном состоянии.
    Второй может подключаться к контактной сети и ехать, одновременно заряжаясь.
Чтобы соблюсти баланс заряда-разряда, и не стоять зря на конечных, второй тип должен быть в подключенном состоянии не менее 40% времени. Аккумуляторный автобус же может на маршруте вообще не заряжаться, а кормиться на конечных Его заряда, в общем то, хватит примерно на одну поездку "от конечной до конечной". Такую фантастическую вещь, как "всю смену на одной зарядке" сейчас сделать практически невозможно, нужен "аккумуляторный прицеп".

    Так вот, если не делать всякие сверхбыстрые зарядки у "электробусов", от которых аккумлятор быстро превращается в тыкву, то процесс заряда - это что то порядка 20 минут и половина мегавата. Если на конечной заряжаться будут 4 машины сразу - два мегавата. Это достаточно много. Плюс - минут тридцать отстоя на рейс надо закладывать, что увеличивает количество потребных машин. А тут ещё сами машины сильно дороже...
    Теоретически возможен промежуточный вариант - на маршруте подключаемся к контактной сети для подзарядки, на конечной дозаряжаемся стационарно большим током. Есть сомнения, что троллейбусные рога пропустят через себя 500А, но я не специалист. Если и нельзя - всегда можно поставить полупантограф в передней части.

    Так вот. На сайте Мосгортранса висит в свободном доступе проект ТЗ на электробус. И согласно ТЗ - это будет система без подключения к контактной сети.

И вот тут у меня немедленно встал вопрос: А как же существующая контактная сеть? А как же маршруты, проходящие большую часть своей трассы на оконтаченных дорогах? Или будет второе ТЗ? Но тогда почему бы не начать с машин попроще, и заполнять сначала маршруты под контактной сетью?

Upd. Выношу из комментов ссылку
https://tr.ru/articles/2525-zachem-moskve-nuzhen-elektrobus-po-tyumenski
Пишут, что ТЗ передрано с Тюменского ТЗ.

Цены на билеты
de_monk
Езжу на метро в среднем раз в неделю, и на ТАТ раза два-три. Ибо до работы пешком ближе, чем на транспорте. Оплачиваю с кошелька Тройки. Был уверен, что немного переплачиваю. Но было лениво разбираться. А тут зашел на сайт, дабы убедиться, что 40 поездок можно было бы приобрести. И был удивлён.

Оказывается оптом - ДОРОЖЕ!
Одна поездка с электронного кошелька стоит 35 рублей, при этом нет никаких обязательств, и, к тому же, автомотический пересчёт на билет "90 минут" при пересадке.
Сорок поездок на три месяца стоят 1 440 рубля, что даёт 36 рублей за поездку с обязательством их потратить не более чем за 90 дней.
Но самое интересное. Двадцать поездок на три месяца стоят 720 рубля, что даёт тоже 36 рублей за поездку, и те же 90 дней.


Вот интересно, сколько абонементов они продали? И какая в этом цель?

[reposted post]Как научиться быстро разбираться в искусстве?
masterok
reposted by de_monk

Не различаете живописцев, не запоминаете картины? Эта инструкция поможет вам не попасть впросак при ведении светской беседы.

1. Если видишь на картине темный фон и всяческие страдания на лицах — это Тициан.

2. Если на картине вот такенные попы и целлюлит даже у мужиков, не сомневайтесь — это Рубенс.

3. Если на картине мужики похожи на волооких кучерявых баб — это Караваджо.

4. Если на картине много маленьких людишек — Брейгель.

5. Много маленьких людишек + маленькой непонятной фигни — Босх.

6. Если к картине можно запросто пририсовать пару толстых амуров и овечек (или они уже там есть в различной комплектации), не нарушив композиции, это могут быть:

а) Буше б) Ватто.


7. Красиво, все голые и фигуры как у культуристов — Микеланджело.

8. Видишь балерину — говоришь Дега. Говоришь Дега — видишь балерину.

9. Контрастно, резковато и у всех вот такие тощие бородатые лица — Эль Греко.

10. Если все, даже тётки, похожи на Путина — это Ян ван Эйк.

11. Ярко-ярко, цветасто-цветасто — Ван Гог.

12. Моне – пятна, Мане – люди!

А теперь подробнее и с иллюстрациями:


Читать запись полностью »Collapse )

и еще о творчестве: вот например Самая большая в мире деревянная скульптура, а вот Гиперреалистичные скульптуры Рона Мьюека. И самое мое любимое: Резьба по тыквам от Ray Villafane


[reposted post]Почему Prince of Persia создавался 4 года
Odaiba
levik
reposted by de_monk
Я был немного удивлён тем, как много народу помнят и любят Prince of Persia. Отклик на пост о моей первой встречей с компьютерами в советском ВЦ меня приятно удивил. Раз все знают и помнят эту прекрасную игру, давайте я вам расскажу несколько малоизвестных моментов об истории её создания.



Ведь работа над Принцем заняла у его автора четыре года, что в то время быстро-развивающихся технологий было просто неслыханно. А всё потому, что он был тогда ещё совсем неопытным, и к тому же перфекционистом.
Read more...Collapse )

[reposted post]В масштабе
masterok
reposted by de_monk

Жмем СТАРТ и мышкой или ползунком двигаемся от большого к малому и обратно. По моему не было такого у меня.

А вот тут мы смотрели Реальные размеры стран на карте и вот тут еще раз Размеры Вселенной


?

Log in

No account? Create an account